| 全球范围内展开大规模裁员与产能削减行动，旨在应对当下严峻的经营困境，力求在激烈的全球汽车市场竞争中实现突围自救。 据悉，日产计划裁减 9000 个工作岗位，并将全球产能削减 20%。这一举措背后，是日产在市场表现与财务状况等多方面面临的巨大压力。从市场销量来看，在 2024 年 4 月至 9 月期间，日产全球销量同比下滑 4%，其中中国市场下滑速度尤为突出，同期降幅接近 10%，1 月至 10 月中国区累计销量较去年同期减少约 10%，11 月在华销售量同比下降 11.8%。美国市场同样不容乐观，销量近乎下降 3%，约 44.9 万辆。 财务数据更是令人堪忧。2024 年上半财年，日产营收微降 1.3%，营业利润却同比大跌 90%，净利润暴跌 94%。第三季度状况未见好转，营收下降 5.1%，营业利润锐减 84.7%，营业利润率低至 1.1%，甚至出现净亏损 9.3 亿日元的局面。 深入剖析原因，日产在市场战略层面出现严重误判。在美国市场，对混合动力汽车需求预估失误，致使新产品推出滞后，市场份额被竞争对手蚕食。而在中国市场，面对新能源汽车的迅猛发展浪潮，日产布局迟缓，电动车车型匮乏，难以与本土强势品牌如比亚迪等抗衡。此前推出的 “Nissan NEXT” 转型计划，虽在降本方面有所斩获，但未能有效推动业绩提升，如 2023 年全球销量远低于预期目标。 为应对危机，日产采取了一系列措施。除裁员和减产外，公司高层主动减薪，CEO 内田诚自 11 月起自愿放弃 50% 月薪，其他执行委员会成员亦纷纷效仿。同时，日产致力于降低各类开支，目标是减少 3000 亿日元固定支出与 1000 亿日元可变支出，以保障现金流稳定。在资本运作方面，计划出售持有的三菱汽车最多 10% 股份，筹集约 686 亿日元资金。此外，日产还积极调整产品研发与合作战略，削减车辆开发周期至 30 个月，深化与雷诺、三菱等伙伴合作，并加强与本田在技术和软件服务领域的战略合作，力求全方位提升自身竞争力。产品研发与合作战略，削减车辆开发周期至 30 个月，深化与雷诺、三菱等伙伴合作，并加强与本田在技术和软件服务领域的战略合作，力求全方位提升自身竞争力。 编辑：陈海 张云肖（实习） |
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